电动车将杀死燃油车,尽显尊重事实的勇气

作者:银河在线注册

从全国范围来看,到2020年7月1日,轻型车将强制执行国六排放标准;至2023年7月1日,轻型车将强制执行国六排放标准。今年7月初,国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》又明确提出了,“2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准”。在此指引下,众多省、市提前开启“国六时代”。目前,海南已于11月1日起正式实施“国六”标准;而接下来,汽车保有量更大的深圳、广州、北京、天津等市,以及山东、山西、河南、河北等省份也将纷纷提前推行该标准。

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而特斯拉汽车香港有限公司于2010年4月成立,以汽车销售业务为主,截至 2017 年底实现营收24亿港元,期末总资产40亿港元。

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据AC汽车了解,该公司将向全国提供新能源及相关领域产品的融资租赁服务与支持,服务于特斯拉品牌。

深圳推迟汽油车实施“国六”标准,表面上反映的是当地经销商和二手车商尚未对新标准的实施做好准备;在这背后则折射出汽车制造商、经销商、二手车商乃至消费者对于提前实施“国六”标准的焦虑。与“一步到位”的政策不同,新车的投产和销售需要按部就班,需要经过产品的设计、研发、预生产、测试等各个环节,需要协调上下游供应链。

对于汽车来说,除了初期购置成本,消费者更看重使用成本。一个简单的办法,就是计算车辆行驶相同距离的费用。这就涉及到各种能源结构和消费价格,自然与各国各地密切相关。

特斯拉于2018年12月19日在上海注册“特斯拉融资租赁有限公司”

本周二,深圳市人居委和交警局联合发布通知称,“2019年7月1日起,在我市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机汽车应当符合国Ⅵ标准”。换句话说,深圳原定于2018年12月31日落地的汽油车“国六”标准,将推迟至2019年7月1日实施。

如果燃油车真的戛然而止,那么电动车的发展,就像增程式电动车的内燃机突然熄火一样会让整个车辆失去动力。

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此外,“国六”标准的提前实施,还将改变二手车市场的现状。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,“国内很多地方在实施国六标准的同时,也将二手车一块放进去,这在一定意义上造成了新的‘限迁’,不利于二手车行业的健康发展”。

如果是续航够长(一般指500公里以上)的电动车,那成本决定了售价很高,那么政府的补贴相当于用全体老百姓的钱,在补贴富人。如果该电动车价格亲民,那它的续航一定是个梦魇,会束缚消费者的自由出行。

12月27日消息,特斯拉于2018年12月19日在上海注册“特斯拉融资租赁有限公司”,注册资本3000万美元,法定代表人、董事长为朱晓彤。

面对尚不明朗的地方细则和市场走势,很多理性的消费者选择持币观望,这让原本就低迷的车市“雪上加霜”。认识到问题的严重性后,在“国六”标准上“先行一步”的深圳,选择正视现实,尊重客观规律,并再次展现了“走在前面”勇气:听从了“深圳市经济贸易和信息化委员会”的建议,推迟汽油车实施“国六”标准的时间。那么,其他提前实施“国六”标准的城市会紧随深圳之后吗?

国际上通行的做法,就是计算从油井到车轮(Well to Wheel)或称能源全生命周期产生的CO2 排放。这是一笔很难算清的糊涂账,因为涉及到的因素太多,而且又是一个动态变化的过程,所以才会有很多针锋相对的研究报告,莫衷一是。

如果按照深圳既定的时间实施“国六”标准,不少车企将无奈地陷入无车可卖的空档期。根据最新的统计数据显示,截至2018年12月20日,共有55家企业公开了866款车型的“国六”环保信息,而这仅为市面销售车款的十分之一左右。而车辆从整车厂到一线经销商,也需要一定时间。“预计到明年2、3月,才会有大量的‘国六’车型到店”,乘联会秘书长崔东树直言,“这之间的空档期将让经销商面临前端清库存、同时不敢提前进货的窘境”。

为了更好地推广电动车,有人建议在需要长途旅行的情况下,电动车主可以“电换油”,用电动车去租赁公司做抵押,以补贴价换取燃油车,免去里程焦虑之忧。这项服务,在欧洲一些国家,已经开始。

本月初,经济日报-中国经济网记者兵分多路,通过采访和实地调查后发现,“面对‘来势汹汹’的‘国六’,汽车企业在产品推出方面或将遭遇空档期,经销商随之将面临无车可卖的窘境,而消费者也只能持币观望”;并就此提出疑虑:“‘国六’的提前实施是否操之过急?”

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面对尚不明朗的地方细则和市场走势,很多理性的消费者选择持币观望,这让原本就低迷的车市“雪上加霜”。认识到问题的严重性后,在“国六”标准上“先行一步”的深圳,选择正视现实,尊重客观规律,并再次展现了“走在前面”勇气:听从了“深圳市经济贸易和信息化委员会”的建议,推迟汽油车实施“国六”标准的时间。那么,其他提前实施“国六”标准的城市会紧随深圳之后吗?

4,电动车真的是零排放?

其中,深圳原定于2018年12月31日开始执行“国六”标准,相比于全国的执行时间提前了4年半,相比于“提前批”也早了半年。这一激进的政策,引发市场强烈反应。两周前,一份来自于“深圳市经济贸易和信息化委员会”的《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》的文件就直接指出,“(提前执行“国六”标准)将导致深圳市出现经销商‘无车可卖’、消费者‘无车可买’的困境。并且,这将直接导致深圳市社消零总额增速下降、汽车经销商全面亏损、二手车经销商关门失业等问题的出现”;基于此,文件提出建议,“将机动车实施‘国六’排放标准时间推迟至2019年7月1日,以给多方提供足够的过渡期完成行业转型”。

可是,这里有一个“两难困境”。

其实,深圳推迟汽油车实施“国六”标准,表面上反映的是当地经销商和二手车商尚未对新标准的实施做好准备;但这背后则折射出汽车制造商、经销商、二手车商乃至消费者对于提前实施“国六”标准的焦虑。与“一步到位”的政策不同,新车的投产和销售需要按部就班,需要经过产品的设计、研发、预生产、测试等各个环节,需要协调上下游供应链。

如今的内燃机是一台现代化的机器;技术创新取得了巨大飞跃,效率得到了提高,排放进一步降低。更进一步,有望实现接近零污染的动力驱动;未来的燃料,将提供可持续性脱碳策略(注指的是将大气中的二氧化碳回收利用)。如果我们停止投资内燃机,我们就有可能失去改进技术的机会,特别是在电动汽车不能达到预期性能的情况下。

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当然也有一些特殊情况。如充电使用22:00-6:00的谷电,则电动车一公里的能源使用成本只有燃油车的1/10;如果特斯拉车主使用超级充电桩,则用电成本近乎为0。

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一是在一些场景下政府的钱补贴了续航并不理想、做工相当感人的电动车,这就让老百姓的钱花冤枉了。二是在监管不力时,一些补贴落在了骗补者手里,造就了一批因说谎而致富的人。这是不公平的。

我们不同意关于内燃机灭亡的断言。纯电动车是未来的一部分,然而,据可靠的研究,到2040年,陆地交通运输90%的能源,将继续来自碳氢燃料,其中也包括可再生能源和传统能源。此外,我们目前的发电能力远远不能满足车辆全电动的电力需求。另外,电池生产也过程不是零排放。

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这方面,欧洲各国步子比较大,各种议案此起彼伏,但真正进入执法程序的寥寥无几。英国《经济学人》(The Economist)杂志提供了舆论上的支持,2017年8月,一篇名为“内燃机的死亡(Death of Internal Combustion Engines)”的文章在世界各地掀起了波浪。

另一个造车新势力——车和家,则推出了一款号称“没有里程焦虑”的电动车理想智造ONE,表面上看是自带了充电宝,其实质就是安装了一个汽油机作为增程器,最后用电机驱动车辆。

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唯一没有争议的,就是:非要说电动车是零排放,那必须加一个限定条件--在使用过程中。

电动车的吐槽与销量成正比。特别是入冬以来,电动车的续航缩水更是热点话题。电动车到底是指引汽车未来的天使,还是折磨消费者的魔鬼?

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“2017年以来,插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势,应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展,充分利用内燃机领域新技术,推广应用诸如稀薄燃烧、均质压燃、转子发动机等创新成果,促进内燃机与电驱动技术的融合发展,在带动产能转换的同时,使排放降到更低,有效支撑产业转型升级。”

不信?我们一起看看,电动车上的炫耀光环为什么一个接一个被质疑?

更令人鼓舞的是,通用汽车的2018款凯迪拉克CT6在传统动力总成上,实现了世界上首个高速道路上无需双手的辅助驾驶功能。这更说明,智能驾驶技术并非唯电动车不可。

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