共享出行行业洗牌,2019底特律车展发布

作者:银河在线注册

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易车讯 英菲尼迪电动跨界概念车(Infiniti Electric Crossover Concept)预告图曝光,它将采用专为旗下电动车开发的全新设计理念打造,虽然现阶段我们只有一张黑乎乎的预告图,但是从犀利的前脸来看,它应该也具有足够强的运动感,该车将会在2019年1月开幕的底特律车展与大家见面。

在四川试点一年多后,美团旗下运营近一年的分时租赁业务在今年11月关停。美团的回应是:目前的服务形式还不能很好地满足用户需求,而且短期也难有显著的改善,基于试点情况的评估,不再继续提供服务。

近年来,共享出行的热度持续提升,加之其广阔的市场前景,多家车企以及互联网公司纷纷在共享出行领域布局。

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与网约车相比,重资产、高门槛的共享汽车的盈利压力尤其巨大。比如,共享汽车平台途歌近日被曝多地出现押金退款拖延的现象,涉及地区包括北京、广州、西安等地。

然而共享出行并不是谁都能“玩”的好,就像此前做的风生水起的途歌,如今已经渐渐淡出了人们的视线,甚至在北京、深圳等地都已经无车可用,而用户退取押金也是阻力重重。

英菲尼迪电动跨界概念车

2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于公司业务战略调整5月20日停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。今年9月,就有报道称巴歌出行自8月开始出现客服电话难以接通、押金难退等问题,疑似倒闭。

当然,途歌只是一个缩影,在共享出行领域,举步维艰的公司并不在少数。对于造成这种现象的原因,在北汽新能源轻享科技市场营销部总监姜富军看来,主要还是互联网公司在共享出行领域会遇到很多瓶颈,例如拿不到整车厂的核心数据,在业务开展上就颇为掣肘,而整车厂旗下的共享出行平台就不会遇到类似的问题,在业务开展上也会更加自如。

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即便是整个行业中运营情况较好的EVCARD、盼达用车等企业也正在不断减少此前的计划投放量。与此同时,随着车企展开争夺C端用户的布局,向出行服务商转型,以车企为主要阵营的分时租赁市场有可能在未来几年进入一个全新的格局。

共享出行的“小字辈儿”

英菲尼迪Q Inspiration概念车

众所周知,过去非车企出身的分时租赁平台受制于成本,在车型选择上普遍以低配、中低端品牌车型为主。在某种角度来看,其实也是限制了用户体验这一至关重要的因素。

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此前的英菲尼迪Q Inspiration概念车最早于2018北京车展在中国首次亮相。该车定位大型旗舰轿车,应用了大量英菲尼迪最新的设计理念。未来,其量产版车型将于雷克萨斯LS、奥迪A8等豪华旗舰级轿车展开竞争。考虑到它的成功,相信英菲尼迪这辆新的电动跨界概念车也会在设计领域给我们带来惊喜。(图片来源:motor1)

尤其是如果选择新能源车型,随着基础设施普及、车辆密度规模的增多和补贴力度的变化,分时租赁平台的运营及使用成本会下降,但固定成本(购车成本和购买车险成本)会上升。

轻享出行是北汽新能源旗下的汽车共享产品,旨在通过互联网+物联网模式为人们提供方便、快捷、安全、可靠的自驾出行解决方案。用户的订车、用车、还车及订单支付等操作全部通过软件线上完成,可以说是真正实现了汽车共享。

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而车企介入分时租赁,一方面是让更多的新车型增进与潜在客户的互动体验机会,也是消化目前的车辆库存,另一方面则是通过分时租赁的小规模尝试,积累车辆运营及用户出行数据,优化产品设计,并为将来的无人驾驶做准备。

作为共享出行领域的“小字辈儿”,轻享出行汲取了多家共享出行公司成功或失败的经验,因此也就少走了很多弯路。

此外,过去分时租赁平台并非每家都有实力与主机厂进行车型定制化,而未来车企的深度参与将实现与车辆控制系统和智能系统的完美融合,解决定位、取还车、用车安全、用户交互以及系统稳定性等方面的问题,继而提升用户用车体验。

据姜富军介绍,轻享出行的团队中有70%都是基础研发人员,并且大部分来自于BAT。其实这对国企而言是非常难的,轻享出行之所以选择突破重重困难去建立这样的人员架构,最大的原因就是要足够的互联网化、市场化。

据相关数据预测,到2020年,中国分时租赁汽车数量将超过90万辆,到2022年将超过280万辆。这背后的主要因素就是随着汽车销量下降,汽车制造商将更多资源投入分时租赁,更低的价格有助于行业重新进入一轮繁荣期。

摸着石头过河

自动驾驶技术的引入将是另一个原因,让用户发现更容易、更方便、更安全在未来使用汽车。比如,在商业区堵塞道路的汽车中,多达三分之一是寻找停车位的人。

目前轻享出行主要做的就是研究如何把车联网、自动驾驶等技术在共享出行、网约车领域落地,与互联网公司相比,轻享出行可以在整车研发过程中便介入,实现技术搭载。

而更远的未来,分时租赁和网约车服务可能会合二为一,即自动出租车服务,以Waymo、通用Cruise、Uber、Lyft为代表。

与其它出行平台不同,轻享出行并不做运营,而是将系统、技术等解决方案提供给运营商,运营商则需要投入车辆以及整合当地资源。此外,轻享出行还会利用一些金融手段来帮助运营商,运营商可以通过租赁或者其它方式去获得车辆,实现由重资产向轻资产的转变。

从去年开始,一些自动驾驶初创企业也将目光投向了前景看好的分时租赁市场。他们可以提供一系列的解决方案,从车队管理调度到自动代客泊车。自动代客泊车是未来分时租赁服务的关键环节,为用户节省了大量的取车和退车时间。

其实以上这些都是轻享出行做出的探索,轻享出行相当于是在摸着石头过河,在探索一条最有效率、最符合共享出行发展趋势之路。

AVP有几个优点,对于司机来说,提供了更多的舒适性,因为不再需要花时间寻找停车位。在空间较小的区域,AVP是一个不错的解决方案,因为汽车可以停得更近,这也减少了停车时擦碰的风险(但目前的停车距离还要考虑到不同方案的差异不一)。此外,AVP也提供了优化和减少停车场拥堵的机会(比如,无人停车场+电子围栏)。

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自动代客泊车同样也将是自动驾驶量产道路上的一个重要里程碑。作为一套完整的自动无人驾驶汽车系统,AVP系统以低速驾驶汽车或将汽车停在有限的区域内,如停车场或周围道路。此外,作为泊车辅助的一种功能扩展,也会是最早商业化的L4级全自动驾驶功能之一。

值得一提的是,在探索的过程中,轻享出行还创造了多个业内第一:首家实现跨平台充电结算,首批实现免押金用车,首家拥有专属共享汽车的出行品牌,首家实现共享汽车用户人身意外险的共享汽车运营企业等等。

目前,实现AVP系统所需的技术包括车辆控制技术、探索和识别车辆周围的环境、并为指定的停车位确定适当的停车策略。此外,AVP系统必须在识别和决策技术上保证高可靠性,因为它必须在没有司机帮助的情况下找到停车位并停车。

如今轻享出行已经扩展到全国8个城市,平台车辆近1万辆,注册会员超过20万人,根据规划,2020年轻享出行将实现平台运营车辆超8万辆,注册会员近150万人的规模。

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