日产全新天籁上市,披着羊皮的狼才是真正的新

作者:银河在线注册

12月16日,第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕,在车市寒冬的大背景下,高速增长的新能源汽车备受关注。与此同时,后补贴时代新能源汽车将如何发展?如何才能满足消费者的真实需求?第一电动在大会之后对话多位行业大咖,为您呈现“后补贴时代”车企高管们的战略与思考。

12月18日东风日产第七代天籁正式上市,此次共推出6款配置车型,售价区间17.98-26.98万元。新车采用了最新日产智联系统,操控上更加便捷,动力方面搭载与英菲尼迪QX50同款的,全球首款量产可变压缩比2.0T涡轮增压发动机。

易车讯 日前,我们从官方渠道获悉欧拉R1将于2018年12月26日上市,新车的预售价区间为6.18-7.58万元,采用电动车专用ME平台打造,综合续航里程351km。

明天氢能董事长王朝云在接受第一电动专访时表示,真正意义的能源安全就是氢能源,真正意义的新能源汽车是燃料电池汽车。同时,纯电动、混合动力、燃料电池在各自的应用领域要远近结合、供需匹配,协调共同推进中国新能源汽车的发展。

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15秒读懂东风日产第七代天籁:

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以下为访谈实录:

1、2.0T发动机可在高动力和低油耗之间无缝切换;

外观部分,新车小巧方正的造型配合圆形的大灯显得十分可爱。封闭式的中网两侧配有圆形车灯,其充电口位于中网中央,四开孔式低风阻的轮毂造型十分独特,使其有着极高的辨识度。车尾部分,新车造型十分简洁,方形的尾灯很有特点。

中国与国际之间的技术差距并不大

2、同级中首款实现L2级别自动驾驶的车型;

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第一电动:现在氢燃料还是以韩国、日本相对于掌握比较好一些,中国在这方面有什么不足?未来中国方面有没有赶超日本和韩国的机会?

3、车身尺寸全面加长,超过本田雅阁和丰田凯美瑞;

内饰方面,新车采用黑白双色的内饰设计,整体较为年轻化。其采用悬浮式控屏搭配双联仪表盘设计,方向盘为三幅式造型并辅以多功能按键。

王朝云:氢燃料你说是韩国、日本现在比较领先,比较领先不意味着我们不行,我们国家以中科院大化所为代表的,以衣宝廉院士为代表的做燃料电池也是超过五十年历史的,今年八九月份的时候,业内人士还专门给他做了一个从业五十周年的庆典。最早在美国是双子星座号航天飞机上使用燃料电池的时候,我们国家那时候也开始做燃料电池,最早的原型,60年代、70年代做的两个原型,现在还放在大化所,你要有空的话可以去看一下。

4、搭全新的日产智联系统,可享受全时导航、在线支付等车机体验;

配置方面,欧拉可实现远程查看车辆状态信息、远程诊断、远程启动空调、开关锁、预约充电、车辆授权共享等操作;9英寸触摸屏、科大讯飞智能云语音控制系统,支持手机互联、WIFI、高德导航、倒车影像、在线/本地音乐等。

从现在的技术水平角度和性能角度来讲,我们和日韩水平几乎接近,衡量指标和动力电池有一个相似的叫做能量密度,它是升功率,现在我们国家做燃料电池的升动力已经做到每升3.0千瓦,日韩大概3.1、3.2千瓦,所以从技术水平角度完全不落后于他们,很接近,但是在工业化推进角度,或者说商业化角度,或者现在叫产业化角度,比他们要落后一点,现在日本丰田已经有几千辆的销售;现代等车,现在在法国、韩国也有销售,丰田、本田也有一点销售,这方面他们稍微进步一点。但是那个进步也不意味着我们比它们差,只是它们选择的乘用车路线走得前一点,但是现在看来,做燃料电池,入手的路径还是万主席说的那个路线,也就是中国动力电池汽车走的那条路线,先从公交车,从固定线路车入手,然后再来走乘用车的路线。现在日韩可能技术路线还会有变化,大概的情况是这样。

5、延续了“移动沙发”的美誉,且座椅更加舒适;

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第一电动:您觉得燃料电池车成为主流或者成为现代电动车的规模还需要多长时间?

6、尾标由老款的“TEANA”换为了“ALTIMA”。

动力方面,新车将搭载型号为TZ180XS62BZ的电动机,最大功率35kW。此外,车辆提供整车3年或12万公里质保、三电核心部件更是提供8年或15万公里超长质保服务。

王朝云:这两天万主席也发了一篇文章,要健康发展新能源汽车,必须从五个方面同步发力,中间就说到了远近结合、供需平衡。怎么叫远近结合呢?现在的新能源汽车,动力电池汽车,或者叫纯电动汽车,是适合小一点的、距离短一点的,同时也是灵活的。在中长途物流车或者是客车,还有双班的出租车,就凸显了这两个之间的差别。纯电动车续航里程要短一点,充电时间要长一点,这个也是燃料电池的优点,燃料加注时间短,续航里程长,同时排放清洁,就是水和空气。这是现在的说法。

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从我们国家现有的实践角度,大部分燃料电池企业都还处在中试化阶段,国内也有两条路线,一条路线就是纯自主路线,整个技术,以大化所、同济、清华为代表的,同济、清华是做燃料电池系统,大化所为代表的是做电堆,这么两个一结合,这是一条自主的路线。还有一条路线是从美国、加拿大、德国和其他地方进口电堆,我们自主做系统。目前这两条路线都还处于商业化早期阶段,或者说是孕育期阶段,我们09年、10年做纯电动的时候,跟现在的状态还是相似的。我觉得你说的大规模产业化要达到今天这样的水平,从数量上讲,今年是纯电动车一百万台,国家有一个新能源汽车技术路线图,那个路线图里面说燃料电池2020年是一万台,2025年是十万台,2030年是一百万台,这不就十来年吗?这个规划差不多可能比较接近,应该比这个数字往前提一点,现在状态还是不错的。

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储存的便利性是氢能最大的优点

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第一电动:刚才您提到的,我也看到了咱们政协双周会,包括万刚主席在人民日报上发表的一篇文章,未来新能源动力上要由纯电向氢能拓展,我想知道氢能和纯电相比,到底存在着哪些优势?从国家层面来说氢比纯电有哪些好处呢?

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